Read these Specifications to find out the differences between the different active transponders.
ActivePro Transponder
Der ActivePro Transponder ist der meistverkaufte Aktiv-Transponder und wird hauptsächlich beim Radfahren, Skifahren, Inlineskaten, Triathlon, Mudrace und Stand Up Paddling eingesetzt. Er eignet sich für die meisten Veranstaltungen, bei denen hohe Geschwindigkeiten und eine hohe Präzision erforderlich sind, innerhalb der in den Spezifikationen angegebenen Grenzen.
Der ActivePro V3 Performance Transponder ist die High-End-Lösung für Profirennen und bietet eine noch höhere Redundanz.
ActiveBasic Transponder
Der ActiveBasic Transponder hat eine geringere Präzision als der ActivePro Transponder, ist aber auch deutlich günstiger. Er wird meist für große Veranstaltungen wie Mud Races oder große Triathlons verwendet.
MotorKart Transponder
Der MotorKart Transponder hat die höchste Präzision und kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h eingesetzt werden. Er wird hauptsächlich für den Kartsport verwendet.
Vergleich der technischen Daten Aktiv-Transponder
Performance
Accuracy (Excluding Stored Passings)
When a transponder passes over a loop the transponder will receive multiple signals (hits) from the loop, the internal algorithm of the transponder then calculates the time which should be transmitted to the timing system, this time should be when the transponder passes the center line of the loop.
V3 Active transponders contain a new advanced algorithm for calculating exact passing time with the highest repeatable accuracy of any transponder, this accuracy is not so greatly impacted by variables in loop setup (width / power) or passing speed. V3 Transponders (excluding ActivePro V3 Performance) require a minimum of 2 hits from the loop to be considered a valid passing. The maximum number of hits reported by a V3 Transponder for a regular passing is 99 hits.
| Transponder | Accuracy | Reaction Time | Internal Resolution | Passing Resolution |
| ActivePro V3 Performance / MotorKart V3 | 0.004s | 125ms | 1/1024s | 1/2048s* |
| ActivePro V3 | 0.004s | 250ms | 1/1024s | 1/2048s* |
| ActiveBasic V3 | 0.2s | 500ms | 1/1024s | 1/2048s* |
| ActivePro V2 | 0.01s | 250ms | 1/256s | 1/1024s |
| MotorKart V2 | 0.004s | 125ms | 1/256s | 1/1024s |
| ActiveBasic V2 | 0.2s | 250ms | 1/256s | 1/1024s |
*Only applicable when using Ubidium
Accuracy: The repeatable accuracy of the passing time calculated by the transponder, if 2 transponders are recorded with a difference greater than the accuracy then the order of passings will be correct.
Reaction Time: The maximum time for which the transponder will wait for a stronger loop signal before transmitting it's passing. Lower reaction time = faster transmission of data.
Internal Resolution: The resolution of the transponder's internal time base.
Passing Resolution: The precision to which a passing is calculated.
Store Mode
Store mode allows the transponder to record the time at which it passes a loop in the internal memory, this is actually achieved by calculating the time since the stored passing and as such relies on the transponder's internal time base.
ActivePro (+Performance) / MotorKart V3
The internal time base of every V3 transponder is calibrated during production to provide a clock accuracy of +/- 10ppm.
Additionally the stored passing times are also calculated using a temperature compensation, as particularly at low temperatures there can be greater drift. The optimum working temperature is 25°C.
The result is a time with a maximum drift of just 0.036s per hour, across the transponders working temperature range.
ActivePro / MotorKart V2
The internal time base of the transponder is dependent on the callibration at the time of manufacturing the internal oscillator. No temperature compensation is applied to the calculated times.
Continuous / Exit Passing
When held over a loop for a prolonged period of time V3 transponders generate additional continuous passings and an exit passing with greater precision than previous versions.
Continuous passings will be sent every 5s after the initial passing is generated by a transponder. These can be identified by a hit count of 254.
Exit passings are sent when the transponder leaves the field of a loop after being within the field for a minimum of 3 seconds. The Exit passing is identified by a hit count of 255.
Exit passings are generated with accuracy according to the type of transponder.
ActivePro V3 Performance: 0.02s
ActivePro V3: 0.1s
ActiveBasic / MotorKart V3: 0.2s
Sensitivity
V3
To ensure maximum accuracy of passings the sensitivity of transponders is adapted during a passing.
Whilst awaiting activation from a loop the sensitivy of transponders is equal to Active V2 transponders. After the first loop packet is received the sensitivity will be increased, this effectively increases the detection range / height of the transponder, which will then continue to observe the loop packets as normal.
Once the transponder leaves the field of the loop the sensitivity will again drop to normal levels.
This increase in sensitivity helps eliminate a passing being generated too early, particularly when worn on the ankle as transponder may move through the field of the loop.
The impact of this can be seen when testing loop detection height - once a transponder is activated by a loop it must be moved much further away to leave the field of the loop. The additional range can be as much as 50cm.
Overlapping Loops
It is always advised to maintain a minimum distance between 2 loops equivalent to maximum speed in km/h divided by 10, in meters. e.g. 60km/h = 6m
V3
Active V3 transponders can internally handle loop data from 2 separate overlapping loops. Whilst observing 2 loops the transponder will choose when to switch from the first to second loop and a passing will be generated for both loops, the accuracy however may be impacted when loop fields are overlapping.
V2
Active V2 transponders cannot handle overlapping loops and such instances can result in loss of data from one or both loops.
2.4GHz Communication
RACE RESULT Active transponders use 2.4GHz to transmit their passing data to the Active system.
2.4GHz Transmission
When data is transmitted from a transponder to the Active System it also expects an acknowledgement from the system, if this acknowledgement is not received then it will continue to retry sending the data.The rate of retry varies with different transponder types, but all follow the pattern of several faster initial retries then with exponentially slower retries until the maximum retry count is hit. If this still fails then the passing will be automatically stored on the transponder (ActivePro / MotorKart only), the same as a passing received in Store mode.
ActivePro V3 Performance
When an ActivePro V3 Performance is activated by a loop it will first send a pre-warn packet via 2.4Ghz, this can be used as an alert that a participant is approaching, useful when displaying data as soon as possible is important. This is not normally used or shown in RACE RESULT 12.
The ActivePro V3 performance also has the fastest and highest rate of retries of any transponder type using the Quad Channel Backup as described below.
Note that when battery is 2.5V or lower and temperate is -20°C or lower the output power of 2.4GHz will be reduced to avoid drawing too much power from the battery.
ActiveBasic / ActivePro / MotorKart V3
Since most passings are successfully transmitted to the active system on the first try and with the improved 2.4GHz antenna of V3 transponders, the first attempt to transmit data is done so at a reduced 2.4GHz output power. Similar to the ActivePro V3 Performance the output power will also be reduced when the battery level is <=2.5V and temperature is <= -20°C.
If this first try does not receive a successful acknowledgement then it will be immediately followed by a retry at full power, after which the transponder will continue to retry as described above.
This logic provides significant battery saving over V2 transponders, however it may result in a lower average 2.4GHz RSSI since passings received on the first try were transmitted at a lower power.
If the first try fails then this does not count towards any warnings (NoAck) in the passing data.
Note that the retry logic for ActiveBasic V3 is slower than both the ActivePro and MotorKart.
ActivePro / MotorKart V2
The V2 range of ActivePro and MotorKart also send the pre-warn packet (as described in the ActivePro V3 Performance).
These have a slower rate of retry than V3 transponders and without the reduced power first try.
ActiveBasic V2
The ActiveBasic V2 has the slowest rate of retry with no pre-warnings.
2.4GHz Backup Channels
Each 2.4Ghz channel contains both a primary and backup frequency which helps improve 2.4GHz communication, particularly in environments with high noise / interference. Check Active System 2.4GHz Frequencies to understand the individual frequencies used.
ActivePro V3 Performance - Quad Channel Backup
As the performance version of the ActivePro V3 is aimed at providing the fastest and most reliable possible data transmission this includes a Quad Channel backup for 2.4GHz communication.
With this there are 4 pairs of channels 1/2, 3/4, 5/6 and 7/8, on which the transponder will attempt to transmit data on both the primary and backup frequemcy for each channel in the pair.
To make use of this a second system can be setup on the alternate channel of the pair, this can be with or without a loop. If connecting a loop to the second channel backup then there should be a sufficient gap between the two loops to prevent interference.
e.g. a primary finish is setup with the loop set to CH1, a second system is setup 5m after the primary on CH2 with no loop connected. Loop ID in this case is not important.
The passing data received will contain the Channel and Loop ID of the loop on which the transponder was activated - in this case the device ID should not be used as a unique identifier.
V3 / V2
All V2 and V3 transponders use a dual channel backup for 2.4GHz communication, with this the frequency will switch between the primary and backup frequencies of the channel.
When using a decoder with and Active Extension the V1 Legacy Mode of the system must be set to AUTO or OFF.
V1
With V1 transponders the 2.4GHz transmission is only on a single frequency. When using V1 transponders either alone or as part of a mixed population (V1/V2/V3) with a decoder and Active Extension then the V1 Legacy mode must be set to AUTO or ON. When the system detects a V1 transponder then the auto-channel switching will be disabled until the system is rebooted.
Active devices with FW version 2.6+ do not support legacy mode and should not be used with V1 transponders.
Tracking
Der Tracking mode kann auf allen ActivePro V2 / V3 und MotorKart V2 / V3 Transpondern für die Nutzung mit RACE RESULT Track Boxes aktiviert werden.
Tracking benötigt keine Timing Loop, um Detektionen aufzuzeichnen, sondern basiert ausschließlich auf einer 2,4GHz-Kommunikation, über die der Transponder sein "Trackping" an die Track Box sendet. Die Track Boxen empfangen die TrackPings und berechnen aus den empfangenen Datenpaketen und Signalstärken die Zeit der Tracking-Detektion.
Status / Warning Flag
Die Passing-Informationen, die der Aktiv-Transponder übermittelt, enthalten 2 Felder, aus denen sich mögliche Probleme des Transponders oder des Aufbaus der Zeitnahme ableiten lassen können.
Warning Flag
Das Warning Flag ist ein einzelnes Bit, das entweder 1 oder 0 sein kann. Ist dieses Bit gesetzt, wurde seit der letzten Detektion eine Warnung im Transponder getriggert. Nach einmaligen Übermitteln wird das Warning Flag wieder zurückgesetzt und erscheint erst wieder, wenn es abermals getriggert wurde.
V3
Zusammen mit dem Wake-Up-Counter (WUC) kann der Auslöser für die Warnung abgeleitet werden. Eine einzelne Warnung ist dabei allerdings immer schwer zu interpretieren. Wiederkehrenden Warnungen während einer Veranstaltungen sollten Sie allerdings nachgehen.
Folgende Kombinationen sind möglich:
Warning Flag / WUC + 1 (normales Passing): Entweder wurde der Transponder aus dem Deep Sleep aufgeweckt oder hat High Noise erkannt und ist in den Noise Suppression Mode gegangen. Während einer Veranstaltung sollte ein Transponder nicht in den Deep Sleep versetzt werden, daher ist bei einem gesetzten Warning Flag während eines Rennens davon auszugehen, dass der NSM dies getriggert hat.
Warning Flag / WUC + 2: High RX Error Count - der Transponder konnte das Signal der Schleife nicht korrekt entschlüsseln.
Warning Flag / WUC + 5: Very high noise - der Transponder befand sich im NSM und wurde dennoch von einer externen Quelle aufgeweckt.
Warning Flag / WUC + 10: Transponder rebooted - bitte kontaktieren Sie RACE RESULT.
V2
Das Warning Flag kennzeichnet ausschließlich eine Detektion, bei der der Transponder aus dem Deep Sleep akktiviert wurde.
Batterielaufzeit Aktiv-Transponder
Die race|result Aktiv-Transponder übertragen ihren Batterieladezustand bei jeder Detektion. Diese Information wird im Timing Modul angezeigt. Mit dem race|result TagTool können Sie beim Scannen der Transponder mit einer USB Timing Box oder Management Box weitere Informationen abrufen.
Es ist nicht möglich, die exakte Spannung neuer Transponder anzugeben, da die Spannung von mehreren Faktoren abhängt, darunter Temperatur, aber sie sollte über 2,7 V betragen.
Nach einigen Jahren der Benutzung, sollten Sie die Spannung Ihrer Transponder regelmäßig überprüfen und im Auge behalten.
Wir empfehlen, Transponder mit einer Spannung von 2,3 V und darunter nicht länger zu verwenden. Die Batterie kann nicht getauscht werden, da die Transponder vergossen werden. Nach dem Öffnen wären die Transponder nicht mehr wasserdicht. Wenn die Batterie leer ist, müssen Sie einen neuen Transponder kaufen.
Die Entladungskurve der Batterie wird zum Ende hin sehr steil, bei 2,2 V ist sie fast leer. Theoretisch funktioniert ein Transponder bis zu 1,8 V, wir können eine zuverlässige Funktion aber nicht länger garantieren, insbesondere bei kalten Temperaturen.
Wenn Sie Transponder mit niedriger Spannung haben, überprüfen Sie wie hier beschrieben den Batterieladezustand Ihrer Transponder.
Vergleich der technischen Daten Aktiv-Transponder
Aktiv-Transponder Halter
Der Aktiv-Transponder Halter wird meist für den MotorKart-Transponder verwendet, um den Transponder an einem Kart zu befestigen und um sicherzustellen, dass der Transponder nicht in direktem Kontakt mit Metall ist. Es gibt drei Möglichkeiten, die Halterung zu befestigen:
1. Verwenden Sie eins der Gummibänder, um ihn an einem Rohr zu befestigen.
2. Führen Sie ein Kabelband durch die Löcher.
3. Verwenden Sie eine Schraube.
Aktiv-Transponder FAQ
Aktiv-Transponder Anbringung
Bei der Befestigung am Fahrrad oder Auto empfehlen wir die Verwendung des Aktiv Transponder Halters, um den Transponder von allen Metallteilen zu trennen, die die Aktivierung des Transponders beeinträchtigen könnten. Der Transponder kann auch in die Schnürsenkel gebunden oder sogar mit Klebestreifen an der Startnummer befestigt werden.
Bei der Verwendung an einem Neoprenband empfehlen wir, sie wie abgebildet anzubringen, wobei der Transpondercode nach außen zeigt und das Band den Transponder nicht verdeckt.
Aktiv-Transponder Miete - Sticker
Die beigefügten Aufkleber können auf den Transpondern angebracht werden, um deren Zuordnung zu erleichtern.
Diese umweltfreundlichen Aufkleber sind kompatibel mit Tintenstrahl- und Laserdruckern und lösen sich in Wasser auf.
Bitte beachten Sie, dass die Transponder laut Mietvertrag ohne Aufkleber und sortiert in ihrer ursprünglichen Reihenfolge zurückgegeben werden müssen.
Bitte verwenden Sie keine anderen Aufkleber. Die Druckvorlage kann unten heruntergeladen werden: